江陰長江公路大橋

        投資金額:27.2996億元
        工程工期:1994年11月22日~1999年9月28日
        項目地址:江蘇省無錫市江陰
        建設規模:全長3071m,主跨1385m
        項目簡介

        江陰長江公路大橋,是國家“九五”期間重點建設項目,是國家”兩縱兩橫”公路主骨架中同江至三亞國道主干線及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程。橋梁全長3071m,主跨1385m,為一跨過江鋼懸索橋,是我國第一座跨徑超越千米的特大型鋼箱梁懸索橋,當時,在已建橋梁中位列中國第一、世界第四。大橋按六車道高速公路標準設計,設計行車速度為100km/h,橋面寬33.8m,橋下通航凈高50m,可通航五萬噸級巴拿馬散裝貨船。該工程于1994年11月22日正式開工建設,1999年9月28日勝利建成并正式通車。工程決算27.2996億元,比概算33.74億元節省了6.4404億元,工期提前55天,使大橋自身可提前收益2600萬元。“江陰大橋是我國第一座跨度超千米的特大橋,設計合理,管理科學,工程質量優良,代表我國20世紀90年代造橋最高水平,將作為本世紀我國橋梁工程建設新的里程碑,躋身世界橋梁前列”。

        參建單位
        江蘇省長江公路大橋建設指揮部
        江蘇揚子大橋股份有限公司
        同濟大學
        中交公路規劃設計院、江蘇省交通規劃設計院與同濟大學建筑
        設計研究院三家聯合體
        中港第二航務工程局

        新技術應用與科技創新
        1.北錨碇基礎設計采用了51m×69m×58m的整體式大沉井,并將沉井置于軟弱土層上。根據北錨變位對全橋行為機理的影響的分析,提出了錨碇水平位移和沉降的變位限值以及控制變位的措施。
        2.北錨超大沉井下沉中,采用了排水下沉和不排水下沉,特別是不排水下沉中采用了高壓水沖結合潛水鉆破土、真空吸泥相配合的方法提高了工效,后期采用空氣幕助沉及糾偏,保證了沉井順利下沉和準確就位:主纜施工,在國內首次采用往復循環交替牽引系統,并采用基準絲股調索,加設魚雷夾具控制扭轉,保證了主纜施工進度和架設質量;梁段組裝和預拱匹配在同一生產線上一次完成是江陰橋首創的新工藝,不僅減少了梁段之間接口調整工作量,還大大縮短了生產周期。
        3.在大橋建設前期和施工過程中,共組織了37項科研工作,其中多個項目經江蘇省科技廳組織科技成果鑒定,達到了國內領先、國際先進水平:①緊密結合橋位環境和橋梁結構特點,采用試驗和理論分析相結合的多種研究方法和手段,解決了江陰大橋在施工和運營狀態的抗風、抗震安全問題。在國際上,首次在主梁斷面空氣動力學優化選型中提出了顫振與拌振相結合的選型方法、顫振導數識別技術的最小二乘時域識別法:在抗震分析中考慮了多點激振,采用動態時程分析法等。并對橋梁抗風、抗震相關規范的編制積累了成功的經驗。②以復雜軟弱地基大跨徑懸索橋錨碇基礎為研究對象,在對錨碇、沉井基礎及地基土的組成結構、施工過程和受力特點進行分析的基礎上,通過試驗、現場監測、數值反演分析與計算,研究了錨碇與沉井基礎在不同施工階段及運營階段的受力及變形規律與安全穩定性,解決了特大沉井基礎的施工難題。③通過特大跨徑懸索橋施工控制研究,建立了一套科學、有效的懸索橋施工與控制技術,為我國今后同類橋梁工程建設積累了成功經驗。④通過大橋交通工程收費系統、監控系統、結構監測系統等的研究,解決了大橋聯網收費、交通安全控制管理問題,提高了大橋的管理水平。該項目成果已被南京長江二橋、廈門海滄大橋、潤揚長江公路大橋等多座大跨徑橋梁工程廣泛應用,取得了良好效益,并將為今后的特大跨徑橋梁建設提供成功經驗。


        該工程獲得:

        英國建筑協會2000年度優質工程獎;

        2001年江蘇省“揚子杯”優質工程獎;

        2001年江蘇省科技進步獎一等獎;

        第十六屆匹茲堡國際橋梁協會會議的尤金-費格金獎

        2002年度魯班獎。

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