紅磡快速路

        其他名稱:香港紅磡繞道與公主道連接路
        工程工期:~1999年
        項目地址:香港新界
        供應鏈
        項目簡介

        紅礎繞道、公主道連接路及紅磡灣路網,簡稱紅磡快速路工程,是香港特別行政區路政署主要工程管理處設定的重要基建項目,目的是解決紅磡人道北口處的交通擁阻,并改善紅磡灣填海區的基礎設施。紅磡快速路工程還將作為規劃中尖沙嘴至啟德重建區道路的一部分,將尖沙嘴東與紅磡直接相連。此外還要興建一高架人行天橋,將現有的尖沙嘴東步行道下規劃中的紅磡填海區海濱公園連接。快速路起始于紅磡隧道上方,途經國際郵遞中心的海上入口、九廣鐵路公司的貨運碼頭,然后落地與紅磡道連接。公主道連接線則在紅磡填海區與紅百勘快速路及當地路網相連。它起始于一分層立交,分別跨越進入紅磡車站的鐵路、紅磡隧道引道及紅礎立交。作為項目的一部分,紅磡灣填海區的人行天橋、下水道和供水管網,以及路邊的景觀亦同時建設。

        參建單位
        香港特別行政區路政署
        俊和建筑工程有限公司
        前田建設工業株式會社
        安誠工程顧問有限公司
        茂盛(亞洲)工程顧問有限公司    

        由于必須在已建的道路和管網中進行施工,該5km長的高架工程變得十分復雜。紅磡繞道路長1.1km,包括長O.8km的雙向各2車道或3車道的高架;公主道連接線長約3.5km,為單車道或雙車道的高架。




        整項工程在原設計基礎上,通過優化設計,特別采用全預制節段方法建造,在擠迫及繁忙的主要道路上施工,而對交通影響減至最低,其預制節段技術為中國橋梁建筑的首次采用,根據使用三年半期間的維修記錄顯示,該道路系統的工程質量十分良好,毋需進行經常性的道路維修,顯示道路工程的質量已達到很高水平。
        本工程于1999年建成,并獲得香港工程師學會結構部暨英國結構工程師學會獎狀。

        新技術應用與科技創新
        1.設計創新方面
        (1)整個項目于1999年8月投入使用。在整個項目的成功實施過程中,由于采用了優化設計,減少了現場的工作量,從而大大簡化了施工承包單位的工序。優化設計創造性地將預制節段運用到絕大多數高架結構中,除了與梳士巴利道相接時由于建筑高度要求梁高必須小于1.3m的一段、以及與九廣鐵路公司貨運碼頭延伸區連接的最后一孔匝道外,全部采用預制節段。
        (2)除增加使用預制節段外,優化設計還對主梁的混凝土與預應力布置進行了調整,使其更適應施工方法。并且對龍門吊安裝節段、節段平衡懸臂施工、最小臨時張拉力等提出了技術要求。
        (3)優化后的基礎設計采用了香港現有的各種樁基施工方法,更好地適應了不同的場地和地質條件。另外由于減少了樁的數量和大小,對紅磡和尖沙嘴地區的交通、特別是紅磡隧道引道交通的影響也減低到最小程度。優化時綜合運用了鉆孔樁、地連墻樁、小型樁和H型鋼樁,以適應各個橋墩處的施工場地及打樁設備。地連墻樁主要用于紅磡灣填海區,因為那里對泥漿制備及管網的限制很小;鉆孔樁用于繁忙道路和社區,H型鋼樁用于人行天橋和格構式橋臺,小型樁則用在B7號橋處,因為那里的建筑高度要求很嚴,施工高度不夠。
        2.先進施工技術方面
        (1)把預制節段技術推上頂峰,整個項目共有1643個預制節段,其中大部分節段的重量等于或小于35t,但最大的節段重達80t左右。統一由珠江口小橫琴島附近的專業預制件廠進行工廠化預制。
        (2)節段拼裝從各座橋墩出發,采用平衡懸臂施工方法,最后在跨中現澆合龍段合龍。根據施工進度以及地面場地的情況,節段的起吊采用龍門吊或吊車。在懸臂拼裝完成后現澆跨中合龍段并張拉剩余預應力束。




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